Ως στοίβας (βύσμα) φόρτισης του ηλεκτρικού οχήματος στην πλευρά ισχύος του ηλεκτρικού δικτύου, η ιδιαιτερότητα της δομής του καθορίζει ότι το σύστημα αυτόματης επικοινωνίας χαρακτηρίζεται από πολλά και διάσπαρτα σημεία μέτρησης, μεγάλη κάλυψη και μικρή απόσταση επικοινωνίας. Και με την ανάπτυξη της πόλης, η τοπολογία του δικτύου απαιτεί μια ευέλικτη και επεκτάσιμη δομή. Επομένως, τα ακόλουθα ζητήματα θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή της λειτουργίας επικοινωνίας στοίβας (βύσμα) φόρτισης ηλεκτρικού οχήματος:
(1) Αξιοπιστία της επικοινωνίας - το σύστημα επικοινωνίας πρέπει να αντέχει στη δοκιμή σκληρού περιβάλλοντος και ισχυρών ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών ή παρεμβολών θορύβου για μεγάλο χρονικό διάστημα και να διατηρεί την επικοινωνία ξεμπλοκαρισμένη.
(2) Κόστος κατασκευής - υπό την προϋπόθεση της τήρησης της αξιοπιστίας, το κόστος κατασκευής και το κόστος μακροπρόθεσμης χρήσης και συντήρησης θα λαμβάνονται πλήρως υπόψη.
(3) Αμφίδρομη επικοινωνία - όχι μόνο μπορεί να ανεβάσει πληροφορίες, αλλά και να απελευθερώσει την ποσότητα ελέγχου.
(4) Ρυθμός μετάδοσης δεδομένων πολλαπλών υπηρεσιών - Με τη συνεχή αύξηση της κίνησης των τερματικών στο μέλλον, η επικοινωνία μεταξύ κύριου σταθμού και υποσταθμού και μεταξύ υποσταθμών και τερματικών απαιτεί όλο και υψηλότερο ρυθμό μετάδοσης δεδομένων για την επίτευξη πολλαπλών υπηρεσιών.
(5) Ευελιξία και επεκτασιμότητα της επικοινωνίας - Επειδή οι σωροί φόρτισης (βύσματα) έχουν πολλά σημεία ελέγχου, ευρείες περιοχές και αποκεντρωμένα χαρακτηριστικά, απαιτείται η υιοθέτηση τυπικών πρωτοκόλλων επικοινωνίας. Με την ανάπτυξη της τάσης της τεχνολογίας δικτύου "ALL IP" και τη συνεχή ανάπτυξη των επιχειρήσεων λειτουργίας ενέργειας, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η επιχειρηματική ρουλεμάν με βάση IP και απαιτείται να διευκολυνθεί η εγκατάσταση, η κατασκευή, η θέση σε λειτουργία, η λειτουργία και η συντήρηση.
